一，整车的炒作逻辑分析
从整车的炒作力度看，基本属于锂电池传导到非常后期的板块，自2017年锂电池开始有序炒作以来，在锂电主要部分都炒作以后，才会轮到汽车整车，然后会轮到充电桩，输配电气等股票，但那基本属于群魔乱舞的时代，特别是充电桩，几十个股票里找不出一个绩优股，谁还记得大明湖畔的上海普天？曾经也是非常风光的充电桩概念股。
不过越是到下游，逻辑越弱，毕竟从目前锂电整体产业情况看，下游是最薄利的，因此炒作的尾巴轮到他们也非常正常，在2017年炒作中，也只有四大客车股被资金青睐，分别是安凯客车，宇通客车，亚星客车以及中通客车。2017年9月炒作安凯客车7板，宇通客车，亚星客车和中通客车都只有跟涨，但是一年半后安凯客车就光荣st，而其他两家也被扫进历史的尘埃长时间没有得到关照。
这也是非常正常的事情，毕竟作为业绩和题材都不算太过显眼的板块，炒作不起来也是可以理解的，哪怕是直到去年汽车零件，锂电池都相继暴涨的行情，客车板块也基本是无人问津，直到今年现在的环境，中通客车横空出世，叠加汽车整车+核酸检测概念打到这几天9板的高度，也算是一颗耀眼的流星，但我想他很快就会被资金忘却，因为短线炒作终究是无法持续的。
二，盘点新能源热门股
新能源车的热门候选：北汽蓝谷，比亚迪，长城汽车，长安汽车，江淮汽车，小康股份。
总体来看，目前A股最活跃的汽车整车股叠加新能源or锂电池板块的基本就是这六家，且他们在之前的行情都有不错的表现。
1，北汽蓝谷：
于2017/10/31完成反向并购，借壳*st前锋后，于2018年9月28日正式借壳上市，不过很可惜是上市刚好碰到大盘最差的那段时间，因此沉寂了相当长的时间，先不说北汽蓝谷上市后就连年亏损，反正大家都知道他不赚钱了所以这根本构不成利空。翻开他的资产负债表，应收账款占据了接近一半的流动资产，表现出较大的可能发生坏账计提的隐患，短期借款+长期借款合计在137亿左右，而我们对比十倍市值于他的长城汽车，人家的长期+短期借款合计是170亿，北汽蓝谷的负债率是相当高的，而且我想大部分持有人也不会拿他当短线做吧？
毕竟目前也有19万散户。但是本次回调力度接近借壳以来的最低点了，可见在行情极其弱势的环境下，业绩不行的股票终究还是会被迅速抛弃的，即使去年4月因为蹭上华为汽车板块而一度打出三板高度，但是持续时间就一个多月，在行情最好的七月还是持续走下跌通道，其股性+筹码+业绩都属于汽车板块比较下游的股票。
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2，比亚迪：
这个票我觉得不太需要赘述了，也算是我个人认为性质相当特殊的股票，顶着几百倍的pe却一直身轻如燕，如同大象般也能在一众小市值股票里翩翩起舞，虽然有40万散户但目前反弹幅度也足够亮眼。之前也看过比亚迪四月汽车产销量同比都是上升的，算是真的走在预期上的股票。比亚迪有多特殊呢？他和天齐锂业，北方稀土我个人认为是属于人多的地方也能反弹得不错的股票，虽然我一直说筹码结构对于股票的上涨太重要了，但是很多事情确实有例外，筹码能决定大部分股票的股性，但是少数人气之王却不能为其左右，典型就如北方稀土，天齐锂业，比亚迪，甚至还有之前走入上升通道的爱尔眼科，沃森生物，远兴能源，广汇能源等。
但也有很多优质股票散户多但是却很难走入漂亮的上升通道，比如特变电工，伊利股份等。总体来说这个也因股票性质而异。我自己是没有买入过比亚迪的，但是也经常听说过比亚迪的传奇故事，当然也包括巴菲特在比亚迪获得百倍的收益，但是有多少人是真的能在2020/5-2020/11那波行情里看到比亚迪的三倍涨幅呢？其实是很少的吧，那段时间暴涨的股票很多，但是比亚迪块头那么大，谁能想到他能在维持50亿+成交额的情况下走进如此长时间的上升通道呢？即使现在也很少有人说自己持股比亚迪成本能在100亿以下的。
之所以要说那么多比亚迪的事情，是因为2020年这样的行情是无法重现的，现在股票的格局已经重新洗牌，大部分股票的性质在2020年的小牛市环境里已经定型，以比亚迪目前的体量，我个人感觉后续的大肉机会已经太小，毕竟他现在总市值和宁德时代已经相差无几，我不认为他会超过宁德时代成为锂电池板块第一大权重。
3,长城汽车：
我个人认为新能源车的抱团之王，长城汽车的抱团力度强大无比，在2020年起涨点之前，7万散户人均持股96万，到9/30时候股价还没有翻三倍，但是人均持股金额已经从96万达到318万，筹码收缩程度非常可怕，虽然不清楚为什么大资金选择这类票抱团，但从业绩上看比亚迪基本算是整车里业绩最稳定的，每一季度业绩都很稳定。这波反弹也可以看出，资金抱团尤在：5/11第一次涨停，换手0.5%成交额7亿；5/13第二次涨停拉尾盘，第二天承接良好；5/17第三次涨停平开高走丝毫不拖泥带水，可以说抱团的影响力无时无刻不在影响他的拉升力度，以最近一根量最大的k线看，2.24%的换手基本说明大部分筹码是稳定的，那这波回调下来这些大户可真的是沉得住气啊。
总体来看在这波汽车的反弹中，作为超大市值的股票弹性极强，反弹力度很好，除了这波不能追进去以外，后续的回调确实很值得一买。
4,小康股份：
以2020年底的连板妖股进入人们的视野。在11月走出8天7板，而在他连板之前的这段时间，几乎是完全无人问津。但是后续也表现强力，在2021/1/22到4月8日的盘整区间，连续出现了涨停和跌停。在37根k线中出现了14次涨跌停，基本上华为汽车这个板块就是为小康股份开设的，他是绝对的龙头，基本上在7个月的时间里完成了十倍旅程，预期被全部打满。
但是抛开这点小康的基本面是十分不够看的，业绩连年亏损，散户目前也是处于自开板以来的历史高位；更不用说其7-10位的流通股东都是广发基金。。。总体来说我不是很能理解为什么机构喜欢抱团在这个票里，比起同样是去年十倍的股票，不管是舍得酒业还是联创股份，湖北宜化，这里面任何一家在“反转预期”上都比小康股份表现的更好。不过小康的筹码目前看还是稳定的，以5/13的涨停板分时为例，早盘上板磨磨蹭蹭，始终在9%左右徘徊，午后才大胆上板，但是早盘并没有明显砸盘，这是筹码集中股才会出现的情况，且第二日在叠加板块好的情况下也是痛快高开，所以目前我看来小康股份除了筹码结构比较舒服以外我还是不太信任这个票，毕竟以业绩情况看小康股份还是可能面临st的风险（今年如果年报亏损就要st了）。
5，长安汽车：
长安汽车自2017年以来也是只在2020年才跟随长城汽车走出主升浪，不过他的主升浪来得有点晚了，他是从2020年8月开始才整理完毕k线开始向上发散的，但是从去年表现看比较一般，从最低点10元到高点23元涨幅也才1倍多一点，且今年回调最低位置已经接近2020年起涨点，又是一个两年白玩的股票。不过一季度的业绩足够亮眼，除了本身主营带来的利润22亿以外，本期还处置了长期股权投资阿维塔科技，将剩余部分转入公允价值计量资产，带来投资收益22亿。这波反弹力度也十分强烈，即使有60万散户，但是能在底部打出一字板还是说明人气很强的，今年在人气这块长安汽车已经占据了先天优势了，后续汽车板块再有主升走出来长安汽车也基本能做到人气位首位，至少能比去年北汽蓝谷和江淮汽车要强。
6，江淮汽车：
更多会因为利好而暴涨，本身业绩并不稳定，在2020年半年报还亏损，本年一季度也亏损；散户17万也稍微有点多。在2020年7月行情好的时候传被接受大众战略投资而打出9天7板；后续在2021年6月也是传言和蔚蓝合作等事项而再次获得游资关照；总体来看江淮汽车很善于抓住行情好的时候被爆炒，的确这类散户多+市值偏大的公司如果想要获得大资金的青睐和暴涨则必须要配合大环境涨的时候，所以江淮倒是可以作为一个资金进场的风向标。和长安汽车不同，长安总体业绩稳定，散户更多但是有人气基础，另一方面四月的长安和江淮汽车产销快报同比都是大幅下降的，还是要注意一下二季度的情况。
三，其他二线汽车股
其他二线汽车股，业绩无亮点且较少被资金关注：福田汽车，金龙汽车，东风汽车，海马汽车，江铃汽车，中集车辆，力帆科技，st众泰，st曙光。
1，福田汽车：
属于价格超低股，散户多，在去年年报突然玩起业绩大变脸，计提了50亿的资产减值损失和信用减值损失，搞一次财务大洗澡，这种票我个人是会拉黑的，因为资产减值什么的十分不靠谱，你是无法预料什么时候会发生，按照正常的金融工具计量，我们每期都需要对金融资产进行减值测试，所以不至于说在年报一次性计提如此大额的减值，我个人对这类突然变脸的股票都是敬而远之。此外，福田汽车和冷链物流，地摊经济都有过联动，本次反弹相对较弱。
2，江铃汽车：
这两年都相对平庸，而他在19年却走出一波很强势的主升浪，从1月的低点到4月的高点接近3倍涨幅；从题材上看那段时间并没有支持他如此拉升的理由，那只有可能是庄股自拉自唱了：翻看当期股东（2019/3/31），2万户，人均持股95万元，在4/12走出诡异的分时，随后第二天秒跌停，那基本就是庄股的性质了。好巧不巧，4/12刚好是东风汽车的第一个涨停，而东风汽车是跟随燃料电池板块拉升的，当时的龙头之二就是另二只汽车股：东风科技和力帆科技。此外还有雄韬股份，全柴动力，凯龙股份，中钢天源，辽宁能源（但是辽宁能源目前已经剥离了燃料电池概念）等。自那次炒作之后这几家汽车股就没有太过亮眼的表现，远没有长城汽车，江淮汽车和长安汽车最近的表现好。
其他几家我的关注度都不太高，st众泰去年是st的热门，但是这波下来也摔得很惨，今年我在看各家论坛对于今年st看好的还是几家有摘帽预期和业绩反转的，且我本人对st股票也不太参与，这里就不做什么评价了。总体来说st如果没有相当大的把握确定他能反转，那走钢丝翻车的概率还是蛮大的。
