新能源车概念股
2月3日，工信部等八部门发布关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知。
通知明确，试点期（2023-2025年）内，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。
推广应用新能源商用车是推进“双碳”的重要途径，商用车是汽车减排的关键。
从汽车排放结构上看，目前商用车的保有量约为4000万辆，占全国汽车总量的10.9%，但其碳排放却占据全部车辆碳排放的近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。
随着国家政策的引导，商用车新能源化的进程将会不断加快。当前商用车市场几乎不被所有人看好，但是新能源商用车市场却几乎被所有人看好。新能源商用车一枝独秀，产销两旺，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面。
截至2022年11月，新能源商用车渗透率提升至16.71%，1-11月累计渗透率达8.47%。
从国内新能源商用车细分市场看，新能源货车销量呈爆发增长趋势。2021年，国内新能源客车销量8.3万，同比增长5.06%，新能源货车销量10.3万，同比增长145.2%。2022年1-4月，国内新能源客车销量2.0万，同比增长10.68%，新能源货车销量4.8万，同比增长140%。
新能源货车销量占比整体有所上升，新能源客车占比整体有所下降。2022（1-4）新能源客车销量占新能源商用车销量的29.5%，新能源货车占比70.5%，2021年新能源客车占比44.7%，新能源货车占比55.3%。
新能源商用车的渗透率整体低于乘用车，当前以纯电车型为主，插混车型为少数。
2021年有4家汽车集团商用车销量超50万辆，其中，东风销量最高达68.7万辆，北汽、上汽排名第二和第三，销量分别为64.9万辆、63.4万辆，长安销量52.1万辆。
一汽、重汽商用车销量超40万辆，江汽集团、长城、陕汽销量超20万辆，华晨、成都大运、金龙汽车、浙江飞碟、宇通客车、奇瑞商用车销量不足10万辆。
与2020年相比，大部分汽车集团商用车销量下降，但是奇瑞、金龙汽车商用车销量涨幅明显，同比分别上涨36.1%、17.7%。
商用车市场集中度较高，2021年CR3为41.1%，较上年略下降，CR5为61.4%，较上年提升了0.29个百分点，CR10为86%，较上年下降了0.79个百分点。
东风、北汽、上汽、长安市场份额超10%，分别为14.3%、13.5%、13.2%、10.9%，一汽、重汽、江汽集团市场份额超5%。
客车市场方面，近几年客车市场在公共交通出行方式多元化的猛烈冲击下，市场需求不断萎缩，叠加新冠肺炎疫情对需求端和生产端的双重影响，整个客车产业链都备受打击。
2021年，国内6米以上客车销量97118辆，同比降低7.9%，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车50655辆，同比下降17.02%。6米以上客车市场需求在整体下降的背景下，仍在向头部企业集中，宇通强者恒强，市场霸主地位无可撼动。
从市场份额来看，客车和新能源客车行业依旧呈现“一超多强”的格局。
宇通客车不管是在传统客车还是在新能源客车领域都是绝对王者。2021年，宇通客车在6米以上客车市场占比达到35.4%，超过三分之一，在6米以上新能源客车市场占比达到23.3%，接近四分之一；中通客车在6米以上客车市场占比达到10.3%，位居第二，在6米以上新能源客车市场占比达到11.4%，位居第二；比亚迪与中通客车在伯仲之间。
轻卡市场方面，2021年轻卡销量完成211万辆，同比下降4.0%。从2021年TOP10轻卡企业全年销量来看，行业格局基本稳定呈现“一超多强”的格局，福田汽车优势明显销量41.4万辆，市场份额19.62%，东风汽车销量23.4万辆，市场份额11.11%，长城汽车销量23.3万辆，市场份额11.04%，江淮汽车销量20.8万辆，市场份额9.88%。
国六和蓝牌新规对2022年轻卡市场影响极大，一方面是国六切换前透支大量购车需求，另一方面是蓝牌新规导致观望情绪浓厚，同时受疫情影响较大。2022年1~4月，轻卡市场共销售575194辆，同比下降29.8%。2022年，新能源轻卡市场愈发火热，1~4月，新能源轻卡市场共销售5010辆。
从2022年1~4月轻卡销量上看，福田汽车继续保持优势，销量115792辆，长安汽车、东风汽车、江淮汽车紧随其后，销量均超过6万辆。在新能源轻卡市场方面，2022年1~4月，吉利商用车销售1214辆，排名第一；东风系销售766辆，排名第二。
从市场份额的维度来看，2022年1~4月，轻卡市场集中度仍然很高，排名前五的企业占据了64.29%的市场份额，福田汽车市场份额20.13%，排名第一，长安汽车市场份额11.95，东风汽车市场份额11.49%。新能源轻卡方面，Top5企业合计市占率为65.75%，其中吉利商用车市占率最大，达到24.23%，东风系市占率15.29%，福田汽车市占率10.22%。
新能源货车市场在政策驱动下爆发，相对于传统燃油货车，新能源货车的经济性是通过行驶过程体现的。
运营端成本节约是新能源货车真正能够替代传统燃油货车的主要经济因素。通过测算当前新能源货车在使用端成本较燃油货车有较大优势，节约的成本完全可以覆盖购置端成本。
测算5年周期内，电动轻卡运营费用可以节约18万元以上，完全可以覆盖购置端7.04万的差价。
目前国内还没纯粹的新能源商用车上市公司，主要是国内传统商用车企业转型升级布局新能源商用车，对标美国新能源商用车上市公司Rivian，目前Rivian市值1737亿元人民币，国内新能源商用车估值有很大提升空间，重点关注转型布局新能源商用车较好的传统商用车企业，$宇通客车(SH600066)$ 、中通客车(000957.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、金龙汽车(600686.SH)、$福田汽车(SH600166)$ 、东风汽车(600006.SH)、$福龙马(SH603686)$ 等
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