5月30日下午，特斯拉CEO马斯克的搭乘私人飞机降落在北京。这是时隔三年，马斯克再次访华。马斯克上一次访问中国是在2020年1月。
马斯克此次访华打的什么“算盘”？
猜想一：特斯拉上海工厂扩产
在北京，马斯克受到国务委员、外交部长秦刚的高规格接待。要知道，即使是同属北美阵营的百年老店通用汽车，前几天董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Marry Barra）访华，接待的最高规格，是上海市委书记陈吉宁。
此次接待规格较高。其他外宾一般是见商务部长，因为经济是主要诉求，但马斯克见的是外交部长，会面上升到新的高度。但其实也不稀奇，别忘了外交部长秦刚过去是驻美大使，马斯克来华投资，很可能就是部长当大使的时候撮合的。
马斯克在与外长秦刚会面时表示，特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
如果特斯拉要在中国进一步扩产，按照特斯拉对工厂产品的逻辑来看，很大可能会在上海继续扩建，这也是最便捷的选择。特斯拉上海工厂三期扩建计划原定于今年年中开始，希望将工厂的产能翻一番达到每年200万辆左右。但是，特斯拉上海工厂三期扩建计划已被推迟，在政府官员提出进一步指导意见之前，特斯拉上海工厂的三期扩建计划未来仍可能发生变化。
此外，据路透社5月中旬报道，特斯拉已向监管部门申请扩建其上海工厂，扩建后，特斯拉上海工厂的动力总成年产能将从目前的125万台提高到175万台。不过，目前尚不能确定特斯拉是致力于推进扩建，还是只是在寻求对未来潜在产能的批准。
猜想二：FSD将落地上海
在新冠疫情爆发前的2019年，马斯克曾经到访过中国，彼时的他见了时任总理李克强，当下再次访华，已经是三年之后了。业界普遍猜测，马斯克此行最为重要的任务之一，就是推动特斯拉FSD自动驾驶的落地。
在此之前，已经有国内媒体向上海经信委处确认，特斯拉接下来的确要牵手上海，推动自动驾驶和机器人领域的业务部署，双方要共同打造具备技术与产业集群优势的科技阵地。另一方面，马斯克自己也表示，特斯拉计划赶在今年年底解决自动驾驶层面的诸多难题，争取让FSD率先落地上海。
万事俱备，只欠东风。中国监管机构是否会批准特斯拉在华引入FSD高级驾驶辅助功能，这是该公司智驾软件的一部分。
就在本月中旬的股东大会上，马斯克在演讲时特意花了不少时间，向在场的股东和媒体介绍了FSD的商业逻辑和应用优势。他甚至认为，未来的FSD将比人类驾驶员安全十倍，同时，如果FSD能实现完全自动驾驶，车辆将提高5倍以上的的使用价值。
我们也发现，业界对特斯拉FSD入华一直很关注，但最终何时落地，目前还没有准确的答案。可以肯定的是，马斯克这次访华，一定会重点推动自动驾驶全面入华这件事，当新四化转型进入下半场，越来越多的车企已将角逐的重点放在智能化上，自动驾驶已成大势所趋。
目前，特斯拉的智驾主要有三条线：
AP（自动辅助驾驶）
EAP（增强辅助驾驶）
FSD（全自动驾驶）
其中，FSD是特斯拉推出的完全自动驾驶选装功能，相较于AP和EAP，FSD目前囊括了导航辅助驾驶(NOA)、自动变道、自动泊车以及(基于导航路线的) 城市道路自动转向等功能。
当然，功能的增值只是一方面。FSD对于特斯拉，更重要的角色是营收和利润“扛把子”，因为它是付费的，且还是特斯拉最主要的付费软件，毛利较高，为公司带来巨额的利益回报。
猜想三：引入推特与航天合作
推特业务扩展至中国也成为了马斯克此行目的猜测之一。
马斯克去年以440亿美元收购推特。为了收购推特，马斯克背上了巨额债务，并需要尽快帮助推特盈利，因此他在推特开启了较为激进的成本削减措施。马斯克在4月12日表示，随着大多数广告客户的回归，推特已经“基本上实现了收支平衡”。而且在大规模裁员之后，他采取的积极的成本削减措施已经开始显现成果。
虽然推特已经基本走入正轨，但是盈利才是重中之重。为此，有高管将目光瞄准向全球最主要的消费市场中国。推特并未在中国开展业务，因此马斯克此行也可能会希望将推特的业务拓展至中国。对于此事，推特内部存在分歧，一些团队热衷于最大限度地扩大销售机遇，但另一些人则存在一些担忧。
马斯克抵达北京当天，甚至还在推特和微博上称赞了中国的航天计划，这似乎也在传递一个信号。“中国的航天计划远比大多数人意识到的更为超前。”马斯克拥有太空探索技术公司SpaceX，在访华之际发表这样的言论，马斯克此行也许会寻求与中国在航天方面展开合作。
猜想四：上海储能超级工厂的储能电芯供应
当天下午，社交平台平台流传出一张马斯克与全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群会面的照片。照片上，双方在某酒店大堂并肩前行，表情轻松愉悦。而此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能会包括上海储能超级工厂的储能电芯供应。
今年5月，特斯拉宣布将在上海投资建设全球第二家储能系统megapack超级工厂，根据特斯拉的上海megapack超级工厂计划，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯。
Megapack是一款大型电池，采用的是宁德时代研发的铁锂电池。可存储能源并供能，有助于稳定电网、预防断电，对于可持续性能源基础设施带来完善效应。初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
在Megapack成本的构成上，重要原材料之一储能电芯一直是外采，供应商包括宁德时代、LG新能源等。此前，马斯克曾透露有意未来将自产的4680电池，使用磷酸铁锂正极材料从而应用于储能，但4680电池目前的量产进度仍未达到预期。
值得一提的是，就在上周，宁德时代发布了其最新的储能解决方案——“零辅源”光储融合解决方案，据宁德时代方面介绍，这一储能解决方案通过自研的光储变流器，配合高温电芯技术和先进的自加热技术，摆脱了传统储能解决方案对冷却系统及其辅助电源的依赖，光与储实时联动，实现毫秒级功率控制响应，同时充放电效率提升10%。
而据宁德时代方面介绍，最新的储能高温电芯，凭借耐高温石墨负极材料和特制电解液，在超过35℃的条件下依然保持良好的衰减特性，无需冷却系统及外部辅助电源优化系统运行性能及效率，实现免维护。同时，区别于传统的外部加热方式，该电芯通过先进的自加热技术实现均匀加热，杜绝热传递损失，进一步提高光储系统综合效率和稳定性。
未来宁德时代全新的高温电芯技术是否会应用到特斯拉上海Megapack超级工厂的产品中，可拭目以待。
猜想五：北美合作建立电池工厂
除了储能，双方会商量的大事或许还有在北美合作建立电池工厂。美国目前的电池技术路线以三元锂电池为主，较少涉及磷酸铁锂电池。目前特斯拉4680电池走的也是三元锂电池路线。不过三元锂电池由于还使用了镍和钴，单位成本高于磷酸铁锂电池。作为“价格屠夫”的特斯拉若是为了进一步降低生产成本，或许会从深耕磷酸铁锂路线多年的宁德时代这里寻求相关的电池技术帮助。至于合作方式，小编大胆猜测或会类似于宁德时代和福特汽车之间的合作？比如说双方合作建厂，宁德时代向特斯拉提供技术许可。就在今年3月底，就有相关媒体报道称特斯拉或已向白宫通报了与宁德时代合作建厂的计划。
最后是动力电池供应。前不久，特斯拉柏林超级工厂开始交付装载了比亚迪刀片电池的MODEL Y基础版，而上海超级工厂生产的国产MODEL Y基础版一直使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。宁德时代能否像比亚迪一样直接供货给特斯拉在中国本土之外的生产基地？双方是否会巩固并加深合作关系？以上这些问题或许也会成为本次双方会面的要点~
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