​【日本电气硝子开发出不使用稀有金属的全固态电池】财联社3月1日电，日本电气硝子开发出了不使用稀有金属的全固态电池。其机制是依靠钠离子在电极之间移动来实现充放电，还将电解液换成不可燃的固态电解质，提高了安全性。日本电气硝子正在加紧使用有助于电池稳定供应的新技术实现实用化。

日本电气硝子开发出了不使用稀有金属的全固态电池。其机制是依靠钠离子在电极之间移动来实现充放电，还将电解液换成不可燃的固态电解质，提高了安全性。日本电气硝子正在加紧使用有助于电池稳定供应的新技术实现实用化。

固态电池由于能在根本上提升两大核心性能——能量密度和安全性，被认为是最具前景的新一代动力锂电。据悉，以大众、丰田、日产雷诺、通用等车企都在加紧固态电池的研发与产业化布局。2020年以来，以辉能、卫蓝、SES、三星SDI、SolidPower、QuantumScape等国内外固态电池企业亦在不断实现技术突破，并在产能规划、装车配套及融资等多领域加速布局，提前抢占固态电池市场高地。

固态电池有何优点？

第一、液态锂离子电池内部的电解液为液态，所以称之为液态锂离子电池，电解液在冬季时，由于温度寒冷，气温影响电解液状态，就像本来买了一瓶常温矿泉水，拿在冬天室外，要不了多久就结冰了，电解液虽然不会结冰，但温度过低也会影响状态，所以，液态锂离子电池在冬季性能表现会有所下降，这就冬天新能源车辆的续航都会有折扣的原因。

而固态电池，内部电解液将采用固态形式，固态形式的电解质将不会再受到温度所影响，尤其是冬季寒冷气温下，固态电池也依旧会有很好的性能表现，因此，搭载固态电池的电动车，冬季续航里程将不会因为电池而导致续航缩水。

第二、固态锂电池即便是在大电流工作，也不会产生锂枝晶刺破隔膜引发的短路等危险情况，所以，固态电池未来，可以彻底解决电动车起火、自燃等危险。

第三、液态锂电池目前理论能量密度上限最高也就300Wh/kg左右，想要突破上限比较困难，而固态锂电池将电解液更换为固态电解液后，负极材料原本采用嵌入锂离子的石墨负极，可以直接替换为金属锂来做负极，这样可以有效减轻负极材料用量，在固定重量和体积下，可以有效提高能量密度，因此，固态电池可以增加目前电动车续航上限。

这三个优点，也是目前很多消费者对电动车比较排斥的几个关键因素，而在固态锂电池彻底量产以后，彻底解决。

卫兰新能源

2月25日，山东省淄博市新能源产业重大项目集中开工活动举行，总投资1222亿元的148个新能源项目集中开工。

其中，最大的投资项目，北京卫蓝新能源投资400亿元建设100GWH固态锂电池生产线，一期投资102亿元，占地550亩，年产混合固液电解质电池和全固态电池20GWH，项目当年签约、当年建设、当年投产，一期达产后可实现产值200亿元。

卫蓝新能源拥有目前国内安全系数最高、能量密度最大的电池技术，电芯单体能量密度可达500WH/KG。与传统液态电池相比，固态电池拥有更高的安全性，不易起火。目前装配蔚来ET7的一款150度电半固态电池，能量密度达到360WH/KG，续航里程超过1000公里，基本解决了新能源汽车的续航里程焦虑问题。

齐鲁储能谷作为高新区抢抓“双碳”产业风口，聚集华能、华为、北京卫蓝、北京海博思创、江苏蓝固等行业头部企业投资建设的高端专业园区，主要由零碳智慧创新产业园、北京卫蓝固态锂电池产业园、先进储能装备创新产业园三大园区组成。

北京卫蓝新能源科技有限公司，是专注于固态锂电池研发与生产且拥有系列核心专利与技术的国家高新技术企业，是由陈立泉院士（电池领域唯一院士）、李泓研究员、俞会根及中科院物理所共同创办的企业，是中国科学院物理研究所固态电池技术的唯一产业化平台。

北京卫蓝已经研发并掌握了固态电池技术领域的多项关键性技术，包括金属锂表面处理、原位形成SEI膜技术、固态电解质、锂离子快导体制备技术以及高电压电池集成技术、陶瓷膜优化技术和集流体解决方案，拥有国家专利技术200多项，全球处于领先水平。

券商观点

光大证券殷中枢认为，向全固态锂电池过渡是锂电技术进步的重要趋势。目前，全球都在加快固态电池的研发，虽然距离产业化尚需时间，但如电解质或负极材料选择与改性、电池工艺革新都应是一步一步探索的过程，建议持续关注企业与科研单位的创新技术成果的发布、并持续关注龙头公司的锂电产品的研发进展。

产业链相关公司

当升科技携手固态电池龙头卫蓝新能源布局，卫蓝新能源在2022-2025年间向当升科技采购不低于25000吨固态锂电材料。

中国宝安下属子公司贝特瑞具备生产固态电解质的能力。贝特瑞开展对固态和半固态电池用的材料研发和技术储备，主要从无机类固态电解质、有机类固态电解质，以及金属锂负极材料方面进行研发

赣锋锂业，东风和赣锋推出固态电池，仅有50台固态电池车型，仅作为固态电池示范运营车辆，这50台车型，分别投放于江西、广东、浙江和江苏四个省份。